一家領(lǐng)先的中國電動汽車電池生產(chǎn)商正準(zhǔn)備于明年1月關(guān)閉其歐洲業(yè)務(wù)，這是中國公司在貿(mào)易爭端升級和歐洲電動汽車銷量下滑的情況下縮減海外業(yè)務(wù)的最新例子。

知情人士表示，蜂巢能源（SVOLT）將在2025年1月前結(jié)束蜂巢能源科技（歐洲）和德國子公司的運(yùn)營，裁員人數(shù)不詳。

此舉正值該公司努力在德國啟動電池生產(chǎn)計劃之際。該公司放棄了今年開設(shè)一家工廠的計劃，而另外兩家工廠的建設(shè)要么被推遲，要么面臨法律挑戰(zhàn)。

消息人士稱，從歐洲電動汽車銷售低迷到持續(xù)的財務(wù)壓力等一系列因素，促使蜂巢能源關(guān)閉其歐洲業(yè)務(wù)，包括其位于德國法蘭克福的辦事處。因此，該公司將終止與蜂巢能源（歐洲）所有員工的合同。該公司德國辦事處的一些員工最近幾天已收到通知，他們可以申請中國總部的工作。受此舉影響的員工人數(shù)尚不清楚。

蜂巢能源在2020年宣布，計劃在德國薩爾州的兩家電池廠投資高達(dá)20億歐元（20.1億美元），創(chuàng)造多達(dá)2000個工作崗位。蜂巢能源已與Stellantis簽署協(xié)議，從2025年開始供應(yīng)電池單元。

據(jù)此前報道，蜂巢能源歐洲總裁Kai-Uwe Wollenhaupt在5月表示，該公司已停止在德國東部勃蘭登堡州勞哈默爾建造電池單元工廠的計劃，理由是失去一個主要客戶以及關(guān)稅威脅到市場。

與此同時，針對蜂巢能源的訴訟也引發(fā)了人們對其在德國西南部薩爾州于伯黑恩建廠計劃的質(zhì)疑。去年，該公司表示，由于當(dāng)?shù)乜棺h活動，擬建的工廠將推遲到2027年。

蜂巢能源目前在薩爾州的霍伊斯韋勒擁有一家工廠，將電池單元轉(zhuǎn)換成電池組和模塊。據(jù)該公司網(wǎng)站稱，該工廠預(yù)計于7月1日投產(chǎn)，但目前的運(yùn)營狀況尚不清楚。有報道稱，蜂巢能源已停止在德國的所有生產(chǎn)。

蜂巢能源并不是第一家縮減其在歐洲業(yè)務(wù)的中國公司。

今年8月，長城汽車因銷售業(yè)績不佳而關(guān)閉位于慕尼黑的歐洲總部，并解雇所有100名員工。2023年12月，寧德時代放棄在德國東部城鎮(zhèn)阿恩施塔特擴(kuò)建其在中國境外首家電池工廠的計劃。

由于最近歐洲加征關(guān)稅，中國制造商在歐洲面臨阻力，但銷售放緩可能會帶來更大的痛苦。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，8月歐盟新車銷量同比下降18%，其中德國下降28%。電動汽車市場份額同比下降44%。比亞迪8月在德國售出218輛汽車，占該國電動汽車總銷量的0.1%。

蜂巢能源于2018年從長城汽車分拆出來，除了長城汽車外，其客戶還包括吉利汽車和小鵬汽車等中國主要電動汽車品牌。然而，根據(jù)提交給上交所的招股說明書，在中國競爭激烈的可再生能源市場中，蜂巢能源一直難以盈利，2019年至2022年累計虧損44億元人民幣（6.18億美元）。

蜂巢能源曾試圖于2022年11月在上交所首次公開募股（IPO），募資150億元（21億美元），但一年后終止了該計劃。